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中国铁路新速度:去年运营里程突破13万公里

时间: 2019年01月10日08时00分

  超长版“复兴号”中国标准动车组正驶出北京南站。刘嘉烨摄(人民视觉)

  2018年中国铁路成绩单

  13.1万公里

  全国铁路营业里程达到13.1万公里以上,高铁总里程占世界2/3,“八纵八横”高铁网建造全面展开

  33.7亿人次

  全国铁路完成旅客发送量33.7亿人次,运量接近全球人口的一半

  350公里/小时

  “复兴号”试验列车以350公里时速飞驰,试验中启动了自动驾驶系统,实现在车站和线路区间自动停靠、启动、运转

  4139.6亿元

  14个集中连片特困地区、革命老区、少数民族地区、边疆地区累计完成铁路基建投资4139.6亿元,占全国铁路基建投资的77.6%

  6300列

  中欧班列共开行6300列,同比增长72%

  镜头

  “今后周末坐上成雅铁路的动车,1小时就能到家,再也不用担心节假日高速公路堵车了。”

  ——在成都上班的雅安人黄韬

  “自动驾驶系统劳动,我监督,解放了我的双手,也给乘客送上了双重保险。”

  ——沈阳机务段司机张锴

  “因为‘百色一号’果蔬绿色专列常态化的开行,大家种的700亩香蕉不愁卖了。”

  ——广西百色果农方育刚

  翻看中国铁路2018年成绩单,“大动脉”再上新台阶,为百姓送上满满获得感。

  路网越织越密。2018年,中国铁路运营里程首次突破13万公里,高铁总里程占世界2/3。从7万公里迈进10万公里,中国铁路耗时10年,而这一次3万公里的跨越仅用了5年。运量持续增加。2018年,全国铁路完成旅客发送量33.7亿人次,运量接近全球人口的一半;“中欧班列”年开行量比2015至2018年的总和还多110列。

  “今天铁路改革发展实现的历史性突破、取得的历史性成就,是改革开放40年共和国气势恢宏画卷的重彩浓墨。2019年,大家还将更好地担负起交通强国、铁路先行历史使命,推动铁路高质量发展。”中国铁路总企业党组书记、总经理陆东福说。

  “八纵八横”高铁网建造全面展开

  “成雅铁路通车了,雅安终于结束了不通火车的历史,而且还一下就盼来了动车呢!”在成都上班的雅安人黄韬颇为兴奋。2018年底成都至雅安铁路通车,雅安火车站不仅可以无缝接驳长途客运站,还处处体现熊猫元素。“今后周末坐上成雅铁路的动车,1小时就能到家,再也不用担心节假日高速公路堵车了。”

  2018年,千千万万个黄韬迎来了盼望已久的新铁路,“八纵八横”高铁网建造全面展开,硕果累累。

  俯瞰胶东半岛,济青高铁、青盐铁路开通运营,将日照、连云港、盐城纳入高铁版图,使沿线“三湾六港”连接成群。

  纵览中部大地,湖南怀衡铁路开通,湘西南与外界联通多了快车道;安徽庐铜铁路开通,皖江经济带又添新引擎。

  遥望北国雪乡,哈佳铁路、哈牡高铁、新通高铁实现运营,京哈高铁承德至沈阳段率先开通,将内蒙古首次接入“八纵八横”高铁网,也为东北全面振兴挺起钢铁脊梁……

  数据显示,2018年全国铁路固定资产投资完成8028亿元;投产新线4683公里,其中高铁4100公里。到2018年底,全国铁路营业里程达到13.1万公里以上,其中高铁超2.9万公里。

  铁路网越织越密,铁路供给侧结构性改革也步稳蹄疾。深化站、车厕所革命,推出刷脸进站核验、站车WiFi全覆盖、手机订餐送上车……一系列便民利民新举措,使百姓出行便捷度、舒适度大大提高,“说走就走的旅行”越来越多。中国铁路总企业数据显示,2018年,全国铁路完成旅客发送量33.7亿人次,同比增长9.4%;其中动车组发送旅客20.05亿人次,同比增长16.8%。

  “复兴号”实现时速350公里自动驾驶功能

  2018年6月7日上午,“复兴号”试验列车在京沈高铁辽宁段沈阳至黑山间以350公里时速飞驰。与以往不同,此次现场试验启动了高铁动车组自动驾驶系统,实现在车站和线路区间自动停靠、启动、运转。

  “自动驾驶试验仍需有司机值守,我属于第二道关。自动驾驶系统劳动,我监督,解放了我的双手,也给乘客送上了双重保险。”当天参与试验的沈阳机务段司机张锴说。

  “‘复兴号’在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能,是中国智能高铁建造全面推动的重要标志,对于开启中国高铁智能化发展、推动中国高铁综合技术创新持续领跑世界,具有十分重要的意义。”中国铁路总企业有关承担人说。

  不仅是智能型“复兴号”,在京张高铁、京雄城际等智能高铁建造中,云计算、物联网、大数据、北斗定位、下一代移动通信、人工智能等高科技正发挥更大的作用,实现高铁智能建造、智能装备、智能运营技术水平的全面提高。

  铁路创新还体现在从“翻山绕岭”到“穿山越壑”。

  2018年开通的南龙铁路,与鹰厦铁路同线同方向。1955年开工的鹰厦铁路,由于当时技术条件有限,只能翻山绕岭。像戴云山脉岭头段工程,因坡度太陡不得不削下近百米山头建铁轨。如今,南龙铁路不用再沿河行进或削下山头。全长10301米的南戴云山隧道,现代机械化作业,穿山越岭,天堑变通途。

  铁路创新还体现在从“一切为修路让行”到“主动为生态绕避”。

  2018年底开通的杭州至黄山铁路,经过西湖、西溪湿地、千岛湖、绩溪龙川、古徽州学问旅游区、黄山和西递宏村7个5A级景区、50多个4A级景区、10多个国家级森林公园,被誉为世界级黄金旅游线。为了找到兼顾生态与旅游的最佳线路方案,尽管杭黄铁路正线仅265公里,中铁第四勘察设计院的设计者们却实行了1500公里的勘测,耗时6年才选中了“之”字形折线。

  “折线走向增加了线路长度,但却能更好地兼顾地区经济、社会、生态的全面发展,将‘绿水青山就是金山银山’的理念贯穿全线。”铁四院杭黄铁路总体设计承担人张必武说。

  公益性“慢火车”提高百姓获得感

  在广西百色,果农方育刚喜笑颜开,“因为‘百色一号’果蔬绿色专列常态化的开行,大家种的700亩香蕉不愁卖了,香蕉单价比原来高了近1块钱,大家都说靠着铁路有钱赚。”

  在陕西渭南,大西高铁让南方果商四五个小时就来到大荔县,让农民丁亚武的冬枣协作社红红火火,仅冬枣一项就带动村民增收近万元。

  在湖北黄石,武九高铁开通吸引阳新浙联鞋业总经理丁诗希等585名农民工返乡创业,带动2.5万人就近就业,国家级贫困县阳新县2018年顺遂“摘帽”。

  高铁时代,不忘普惠义务、扶贫攻坚。2018年,14个集中连片特困地区、革命老区、少数民族地区、边疆地区累计完成铁路基建投资4139.6亿元,占全国铁路基建投资的77.6%。公益性“慢火车”和农民工集中地区普速客车,持续增强贫困地区货运能力,2018年老少边贫地区铁路货物发送量同比增长18%,高于全路平均增幅9个百分点。

  得到实惠的不仅是中国人,还有海外伴侣。2018年5月18日,中欧班列(郑州)支线中亚班列(郑州—塔什干)正式开通;2018年12月7日,中欧班列(郑州)至东盟越南国际货运线路正式开通……时速从80公里提高到120公里,集货范围从500公里扩大到1500公里,中欧班列运往海外的货物覆盖高档衣帽、纺织品、汽车配件等1300余种,白俄罗斯牛奶、法国红酒、德国锅具、西班牙橄榄油等抢手“海淘货”也送入寻常百姓家。2018年,中欧班列共开行6300列,同比增长72%,一趟趟“金火车”正增进形成强大的国内市场。

  陆娅楠

稿件来源: 人民日报
编辑: 木子
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